新能源汽车炙手可热，线控悬架系统也越来越多的出现在人们的视野，还有很多人不了解线控悬架系统是什么，如果你也好奇，那么跟着z6尊龙app官方网站小编的思路，来全面了解一下线控悬架系统吧！
汽车的底盘主要由行驶系、传动系、转向系和制动系组成，行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等系统组成。底盘的悬架系统不仅是汽车的重要组成部分，更关乎到汽车在行驶过程中的质感，直接影响到车辆的操控性能和舒适性能。
目前，汽车行业正迅速进行电动化、智能化的转型升级，底盘领域也将经历从传统底盘、电动底盘到智能底盘发展更新，从而带动了悬架系统向线控悬架升级迭代，线控主动悬架也将成为必然趋势。
线控悬架系统（sbw-suspension-by-wire）,是一种先进的汽车悬架技术，智能驾驶的重要组成部分，线控悬架实现纵垂协同控制，是汽车垂直方向平衡器，可实现缓冲振动、保持平稳行驶的功能，直接影响车辆操控性能以及驾乘感受。
线控悬架系统主要由线控弹簧、线控减震器、线控防倾杆、模式选择开关、传感器、ecu和执行机构等部分组成。线控悬架系统执行机构包括执行器、阻尼器、电磁阀、步进电动机、气泵电动机等。线控悬架的实现方式：可变刚度弹簧、可变阻尼减震器以及可调稳定杆。
线控悬架系统的工作原理：通过传感器采集路面信号（如路面平整度、起伏等）和车身姿态信号（如车身高度、倾斜角度等），将这些信号传输给中央控制器（ecu）。中央控制器对信号进行解算后，发出指令给执行元件（如空气弹簧、电磁阀门等），执行元件根据指令来改变悬架的特性，实现车身高度控制、行驶工况控制、自动水平控制等，进而实现行车姿态精细化控制，满足舒适性和操控性的兼容需求。例如在高速行驶时降低车身高度以减少风阻，在颠簸路段增加悬架刚度提高通过性。
线控悬架系统的执行机构包括：线控弹簧、线控减震器、线控防倾杆。
线控弹簧：主要是调节车身高度和悬架刚度，主要应对越野路段和激烈驾驶场景。实现方式主要是空气弹簧，四个车轮均有高度传感器，ecu判断车身高度变化，控制进排气阀，调节弹簧的高度和刚度。但是，空气弹簧的气压变化存在一定滞后性，高度调节不具备瞬时性；高压气体使得充放气口很容易失效，因此寿命一般也都比较短。当然，机械弹簧并没有被完全弃用，很多空气悬架系统也都在内部集成了传统的弹簧。
线控减震器：主要调节悬架阻尼，对优化nvh性能有很大帮助。
cdc 型线控减震器：通过调节减震器内油液流速来改变阻尼系数，目前处于市场主流地位。
mrc 型线控减震器：通过改变减震器内油液黏度来调节阻尼力，其减振效果好且反应速度快，但成本较高，目前市场占率不高。
线控防倾杆：能够通过传感器感知车身的倾斜角度和运动状态，自动调整防倾杆的刚度，满足不同驾驶需求，提高操控性和驾驶安全性。
目前市场主流线控悬架为空气弹簧 cdc 型线控减震器组合。
线控悬架系统的优势：
线控悬架很大的优点是能够根据不同路况和行驶状态做出反应，使汽车具有更好的驾乘体验，且由电信号控制而更加智能。
线控悬架系统的缺点：
虽然线控悬架已有成熟、量产技术，但由于其前期大量的研发费用的投入、后期高昂的使用、保养和维护费用等造成其成本居高不下，很难大量推广。目前，线控悬架系统主要应用在一些高档车型上，但随着技术的发展和成本的降低，其应用范围有望逐渐扩大。
线控悬架系统在汽车领域的应用越来越多，无论是提升操控稳定性、提高乘坐舒适性，还是增强抗侧滑能力，都显著提升了车辆的整体性能和驾乘体验。理想 l9、奔驰新一代 s 级、宝马 7 系、通用凯迪拉克等车型的成功应用案例，也充分证明了线控悬架系统的优势和价值。随着技术的不断进步，相信线控悬架系统将在未来的汽车制造中发挥更加重要的作用。